Depuis le record de Creil, Bob réfléchissait déjà à une nouvelle voiture fusée, plus moderne, plus légère, qui permettrait d’augmenter le rapport «poids/puissance» de l’engin mais ce programme lourd financièrement demandait du temps et de la réflexion. Justement, pendant ce temps-là, Bob et moi nous intéressions de plus en plus aux courses de Jet Cars (Voitures à réaction), propulsées par des réacteurs d’avions de chasse ! Bobby se familiarisa très vite à cette nouvelle motorisation et l’écurie Perrot Feeler Racing s’agrandit de deux nouveaux engins, le jet monoplace « Intertechnique », puis un funny-car au carénage intégral « Under Pressure », engin destiné à être transformé en voiture de baptême à deux places. Puisque notre programme « Record du Monde en voiture fusée » mûrissait lentement et demandait plus de temps que prévu, Bob décida qu’il fallait que j’en profite pour me familiariser avec les hautes vitesses, même si il fallut modifier pour une fois, nos paramètres de course. Je m’explique : « Intertechnique » étant moins puissante que « Satanic Machine », (6.000 chevaux seulement contre 30.000 !), j’accélèrerai donc sur 400 mètres et non 250 ! C’est la raison pour laquelle la tentative de septembre 2003 fut un record sans en être véritablement un puisqu’il n’est pas comparable aux précédents, à cause de la distance parcourue. Mais le problème n’était pas là, le but de cette tentative était de se rapprocher le plus possible des 500 km/h en attendant le nouveau Rocket-Car. C’est ce qui fut fait avec un run chronométré aux 400 mètres à 461,3 km/h par Fernanr Dieudonné. Cette performance fut très riche d’enseignements car au-delà de 400 km/h, tous les paramètres physiques, de comportement de l’engin et des matériaux se modifient nettement, surtout dans une voiture « à ciel ouvert », où je devais respirer dans un masque à oxygène pour ne pas m’étouffer… Armés de nouvelles et précieuses informations pour la suite, nous savions que le rendez-vous suivant serait celui du record des 500 km/h !